‚Nutzfahrzeuge werden in Zukunft noch effizienter. Die Nutzfahrzeugindustrie tr\u00e4gt entscheidend dazu bei, das bevorstehende Wachstum des G\u00fcterverkehrs nachhaltig zu meistern‘, sagte Matthias Wissmann, Pr\u00e4sident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), beim VDA-Nutzfahrzeugsymposium 2013 in Berlin.<\/p>\n
Ein 40-Tonner im Fernverkehr verbrauche heute im Durchschnitt nur noch rund 30 Liter oder weniger auf 100 Kilometer. ‚In den vergangenen drei bis vier Jahrzehnten haben Nutzfahrzeuge ihre Transporteffizienz auf der Stra\u00dfe nahezu verdoppelt. Mit Innovationen bei der Aerodynamik oder dem Lang-Lkw werden wir den CO2-Aussto\u00df unserer Nutzfahrzeuge in Zukunft noch weiter reduzieren. Dies soll durch neue Materialien, konsequente Gewichtsoptimierung und noch effizientere Dieselmotoren gelingen.
\nUm weitere Fortschritte bei der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs schwerer Nutzfahrzeuge zu erm\u00f6glichen, forderte Wissmann eine ‚Politik mit viel Augenma\u00df und n\u00fcchternem Kalk\u00fcl‘. Neue L\u00e4rmgrenzwerte, weniger Kraftstoffverbrauch, niedrigere Emissionen von Schadstoffen \u2013 all das werde die Industrie weiter optimieren. ‚Aber die Physik l\u00e4sst sich nicht \u00fcberlisten. \u00dcberall gleichzeitig neue Bestimmungen zu erlassen \u2013 die sich wom\u00f6glich auch noch widersprechen \u2013 das wird nicht zur Mobilit\u00e4t, zum G\u00fcterverkehr oder zum Nutzfahrzeug von morgen f\u00fchren", so Wissmann. Stattdessen m\u00fcssten klare Priorit\u00e4ten gesetzt werden. <\/p>\n
Mit dem neuen Euro-VI-Standard seien die klassischen Schadstoff- und Partikelemissionen nun auf einem absoluten Minimum angelangt. Die neue Abgasnorm Euro VI gilt ab 1.1.2014 f\u00fcr alle neuen Lkw. Der Standard legt Grenzwerte f\u00fcr die Emissionen von Partikeln, Stickoxiden, Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid fest. ‚Die Abgasluft ist mit Euro VI faktisch rein. Eine eigene Maut-Klasse f\u00fcr Euro-VI-Fahrzeuge w\u00e4re daher wirtschafts- und umweltpolitisch sinnvoll, damit die Fahrzeuge auch m\u00f6glichst rasch zum Einsatz kommen. Wir setzen darauf, dass nach der Bundestagswahl im Herbst z\u00fcgig dar\u00fcber entschieden wird‘, sagte Wissmann.
Koordiniertes Vorgehen von Politik und Industrie<\/b>
F\u00fcr Dr. Wolfgang Bernhard, Vorsitzender des VDA-Vorstandskreises Nutzfahrzeuge und im Vorstand der Daimler AG verantwortlich f\u00fcr Daimler Trucks und Daimler Buses, ist ein koordiniertes Vorgehen von Industrie und Politik elementar, um die Vorreiterrolle Europas in der Nutzfahrzeugindustrie auch in Zukunft zu halten. ‚Wir m\u00fcssen gemeinsam daf\u00fcr sorgen, dass verschiedene gesetzliche Ziele sich gegenseitig nicht im Weg stehen‘, sagte Bernhard. Bei zuk\u00fcnftigen Ans\u00e4tzen, um m\u00f6glichst viel CO2 einzusparen, sei eine Konzentration auf machbare und vor allem wirtschaftlich realisierbare L\u00f6sungen wichtig. ‚Denn wir alle wissen: Was sich f\u00fcr unsere Kunden nicht rechnet, wird auch nicht gekauft und ist damit auch f\u00fcr die Umwelt wertlos‘, so Bernhard. <\/p>\n
Kein Vergleich
<\/b>Dr. Leif \u00d6stling, Mitglied des Vorstandes der Volkswagen AG, betonte, der zuk\u00fcnftige Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr und die damit einhergehenden Nutzfahrzeuge werden mit Blick auf Energieverbrauch, CO2-Emissionen und Umweltbilanz nicht ann\u00e4hernd mit heute gebr\u00e4uchlichen Technologien und Organisationsformen vergleichbar sein. <\/p>\n
60 Prozent weniger Emission
<\/b>Jos Delbeke, Director General DG Climate Action der Europ\u00e4ischen Kommission, verwies auf das Ziel der Europ\u00e4ischen Kommission, die Verkehrsemissionen bis 2050 um 60 Prozent gegen\u00fcber 1990 zu senken. Bereits 2010 habe die Kommission eine Strategie zum Umgang mit CO2-Emissionen schwerer Nutzfahrzeuge angek\u00fcndigt. Delbeke weiter: ‚Diese Strategie wird derzeit fertiggestellt.
Aerodynamische Verkleidungen
<\/b>Auch f\u00fcr die deutsche Trailerindustrie seien \u00f6kologisch und \u00f6konomisch effiziente L\u00f6sungen heute ein entscheidender Wettbewerbsvorteil, erkl\u00e4rte Ulrich Sch\u00f6pker, Vorstand Schmitz Cargobull AG und Vizepr\u00e4sident des VDA. Bei einem k\u00fcrzlich entwickelten aerodynamischen Konzept-Lastzug h\u00e4tten eine CO2-Emissionsminderung bei gleichzeitiger Praxistauglichkeit im Vordergrund gestanden. ‚Hier haben wir bewiesen, dass bis zu 4,5 Prozent weniger Treibstoffverbrauch allein durch aerodynamische Verkleidungen erreicht werden k\u00f6nnen.‘ Weitere Verbrauchseinsparungen lassen sich dar\u00fcber hinaus, so Sch\u00f6pker, durch gewichtsreduzierte Stahl-Alu-Chassis, hochmoderne Leichtlaufachsen, Systeme zur korrekten Reifendruckbef\u00fcllung oder integrativen Telematiksystemen f\u00fcr Truck und Trailer mit gemeinsamen EDV-Plattformen erreichen.
\nMit Blick auf den Feldversuch mit Lang-Lkw betonte Sch\u00f6pker: ‚Einen weiteren, wichtigen Beitrag zur nachhaltigen Senkung der Emissionen und der Verkehrsraumbelastung sehen wir im Langzugkonzept f\u00fcr den G\u00fcterfernverkehr. Mit den heute bereits existierenden Fahrzeugen lassen sich in allen Bereichen die Belastungen um bis zu 30 Prozent reduzieren. Zudem w\u00fcrde die Konkurrenzf\u00e4higkeit der Transportbranche deutlich steigen, da die Fahrzeuge auch im intermodalen Schienenverkehr eingesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"