Der steigende Bedarf an K\u00fchlleistung trifft auch bei Lkw zunehmend auf Beschr\u00e4nkungen hinsichtlich des Bauraums. Zurzeit dominieren noch kompakte Ladelu\u0002ftk\u00fchler. Eine L\u00f6sung des Problems der geringen Bautiefe bietet die Vergr\u00f6\u00dferung des kompakten Ladeluftk\u00fchlers zu einem fl\u00e4chigen, vor dem K\u00fchlmittelk\u00fchler montierten Ladelu\u0002ftk\u00fchler, wie er bei schweren Nutzfahrzeugen Standard ist.<\/p>\n
Entsprechend nimmt die Verwendung dieser Bauform zu. Allerdings ist diese Bauform in vielen Fahrzeugen nicht m\u00f6glich, da der daf\u00fcr ben\u00f6tigte Bauraum bereits vergeben ist oder auf Grund anderer Anforderungen wie zum Beispiel dem Fussg\u00e4ngerschutz nicht mehr zur Verf\u00fcgung steht. Mit zwei neuen Systemen kann der Konflikt zwischen Bauraum und Leistungsbedarf gel\u00f6st werden: der Ladeluft-Vork\u00fchlung (direkte Ladeluftk\u00fchlung) und der indirekten Ladelu\u0002ftk\u00fchlung. Doch was ist mit diesen Begriffen genau gemeint?
\nDirekte Ladeluftk\u00fchlung<\/b>
Durch den Einsatz des Ladelu\u0002ft-Vork\u00fchlers, der mit K\u00fchlmittel aus dem Motorkreislauf gespeist wird, wird ein Teil der Ladelu\u0002ft-Abw\u00e4rme vom Ladeluftk\u00fchler zum K\u00fchlmittelk\u00fchler verschoben. Da somit die zus\u00e4tzliche Ladeluft\u0002-Abw\u00e4rme, die infolge der Leistungssteigerung anf\u00e4llt, durch den Vork\u00fchler abgef\u00fchrt wird, kann das Konzept eines blockf\u00f6rmigen Ladeluftk\u00fchlers beibehalten werden. Der Ladelu\u0002ft-Vork\u00fchler, ebenfalls ein Kompakt-K\u00fchler, wird zwischen Turbolader und Ladelu\u0002ftk\u00fchler platziert. Durch die Ladelu\u0002ft-Vork\u00fchlung l\u00e4sst sich die Leistung eines bestehenden Konzeptes deutlich steigern. Das erforderliche Bauvolumen eines Ladeluft\u0002 -\/K\u00fchlmittel-K\u00fchlers liegt bei 40 – 60 Prozent eines Ladelu\u0002ft-\/Luft-K\u00fchlers.
\nIndirekte Ladelu\u0002ftk\u00fchlung<\/b>
Die zweite M\u00f6glichkeit, den Konflikt zwischen Bauraum und Leistungsbedarf zu l\u00f6sen, besteht im Einsatz der indirekten Ladeluft\u00fchlung. Beim PKW besteht dieses K\u00fchlsystem in der Regel aus einem kompletten, vom Motork\u00fchlkreislauf unabh\u00e4ngigen K\u00fchlmittelkreislauf. Eingebunden in diesen Kreislauf sind ein Niedertemperatur-K\u00fchlmittelk\u00fchler und ein Ladelu\u0002ft \/ K\u00fchlmittel-K\u00fchler. Die Ladeluft-Abw\u00e4rme wird zuerst auf das K\u00fchlmittel \u00fcbertragen und danach im Niedertemperatur-K\u00fchlmittelk\u00fchler an die Umgebungslu\u0002ft abgef\u00fchrt. Dieser K\u00fchler ist im Frontend des Fahrzeugs untergebracht, wo sich bei der herk\u00f6mmlichen, luftgek\u00fchlten Ladelu\u0002ftk\u00fchlung, der Ladeluft\/Luft\u0002-K\u00fchler befindet. Da der Niedertemperaturk\u00fchler deutlich weniger Platz als ein vergleichbarer Ladeluft\u0002 \/Luft\u0002-K\u00fchler ben\u00f6tigt, wird Raum im Frontend frei. Au\u00dferdem entfallen die volumin\u00f6sen Ladelu\u0002ftleitungen vom Fahrzeug-Frontend zum Motor. Insgesamt wird das Packaging im Frontend deutlich vereinfacht, was die K\u00fchlluftstr\u00f6mung durch den Motorraum entsprechend verbessert.
\nIm Vergleich zur (direkten) Ladeluft\u0002-Vork\u00fchlung ergeben sich durch die indirekte Ladelu\u0002ftk\u00fchlung folgende positive Effekte:\u0005 <\/p>\n