Schon seit l\u00e4ngerem treibt das Thema ‚Meister-HU‘ die Branche um. Falls sich der ZDK (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe) mit seinem Konzept pro Meister-HU durchsetzt, w\u00fcrden nicht nur Kfz-Werkst\u00e4tten profitieren, sondern auch Reparaturbetriebe f\u00fcr Nutzfahrzeuge. Denn anders als beim T\u00dcV, wo der Kfz-Pr\u00fcfer gleichzeitig Lkw und Motorr\u00e4der unter die Lupe nimmt, soll nach dem Willen des ZDK der Lkw-Mann Lkw pr\u00fcfen und der Pkw-Mann Pkw.<\/p>\n
KRAFTHAND-Truck hat bei Wilhelm H\u00fclsdonk, Bundesinnungsmeister des ZDK, nachgefragt.
\nHerr H\u00fclsdonk, warum sollen Kfz-Werkst\u00e4tten nach Meinung des ZDK die HU k\u00fcnftig selbst durchf\u00fchren k\u00f6nnen?
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Wir m\u00f6chten unseren Kfz-Betrieben diese Chance er\u00f6ffnen, weil die hoch qualifizierten Kfz-Meister dazu in der Lage sind. Zudem hat der europ\u00e4ische Verkehrskommissar Siim Kallas im August vergangenen Jahres ein Papier vorgelegt, in dem Werkst\u00e4tten und die Kfz-Meister quasi gleichrangig neben den Pr\u00fcforganisationen stehen. Da k\u00f6nnen wir als Verband nicht sagen, das interessiert uns nicht. Es gibt Beispiele aus anderen L\u00e4ndern, etwa aus den Niederlanden, wo die Meister-HU hervorragend funktioniert. Warum also nicht bei uns? <\/p>\n
Der Pr\u00fcfingenieur beispielsweise beim T\u00dcV oder bei der Dekra braucht eine Zusatzausbildung, um die HU abnehmen zu k\u00f6nnen. Braucht dies der Werkstattmeister dann auch?
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Ja, eine Zusatzausbildung ist f\u00fcr den praxiserfahrenen Kfz-Meister notwendig. Er muss in erster Linie seine theoretischen und administrativen Kenntnisse erg\u00e4nzen, die f\u00fcr die HU-Durchf\u00fchrung wichtig sind, zum Beispiel die Inhalte der Verordnungen und Richtlinien zur Genehmigung und Zulassung. Umgekehrt sieht die Zusatzausbildung f\u00fcr Pr\u00fcfingenieure haupts\u00e4chlich praktische Elemente vor, denn der Pr\u00fcfingenieur kommt ja in der Regel von der Hochschule. Wer Gleiches macht, muss auch Gleiches k\u00f6nnen. In unserem Konzept machen wir den Kfz-Meister durch Zusatzqualifikation zum HU-Pr\u00fcfmeister. Zudem wollen wir nach Fahrzeugklassen getrennt ausbilden. Diese Spezialisierung wird die Pr\u00fcfqualit\u00e4t nochmals steigern.
Wo sollten die k\u00fcnftigen Pr\u00fcfmeister denn die Schulbank dr\u00fccken, etwa bei der TAK?
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Erst wenn der Gesetzgeber die Rahmenbedingungen festgelegt hat, kann man diese Fragen in der Praxis beantworten. So weit ist es noch nicht. <\/p>\n
Der Pr\u00fcfer vom T\u00dcV kann auch Lkw und Motorr\u00e4der pr\u00fcfen. Soll der Kfz-Meister das nach Ihrem Konzept auch k\u00f6nnen?<\/b> <\/p>\n
Nein. Wir trennen das. Das hei\u00dft, der Lkw-Mann pr\u00fcft Lkw, der Pkw-Mann pr\u00fcft Pkw. Das steigert die Pr\u00fcfqualit\u00e4t und somit die Verkehrssicherheit. Denn ich glaube nicht, dass jemand von der Sachverst\u00e4ndigenorganisation nach seinem achtmonatigen Kurs gleich einen \u201a40-Tonner\u2019 pr\u00fcfen kann. Aber ich bin sicher, dass der Kfz-Meister, der frisch von der Schulbank kommt, einen solchen Lkw aufgrund seiner Praxiserfahrung sofort pr\u00fcfen kann, schlie\u00dflich macht er das heute schon, beispielsweise bei der Sicherheitspr\u00fcfung f\u00fcr Lkw. <\/p>\n
Wie erkl\u00e4ren Sie sich, dass viele Werkst\u00e4tten und Kfz-Meister die HU nicht haben wollen? Bei einer Umfrage von Krafthand-Online waren zwei Drittel der Teilnehmer dagegen.
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Ablehnung gegen\u00fcber Neuem ist oft zu beobachten. Als die ersten Mechatroniker auf den Markt kamen, haben viele Werkst\u00e4tten gesagt: Den Beruf wollen wir nicht. Heute ist er Beruf aufgrund der technischen Weiterentwicklung des Automobils gar nicht mehr wegzudenken. Und ich betone: Wir wollen ja keinen Werkstattinhaber zwingen, die Meister-HU einzuf\u00fchren. Jeder Betrieb soll das w\u00e4hlen, womit er gl\u00fccklich ist. <\/p>\n
Weit verbreitet ist ja die Meinung, dass die Meister-HU nur den gro\u00dfen Werkst\u00e4tten nutzt.
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Das sehe ich anders und gebe Ihnen zwei Beispiele. Ein kleiner Betrieb l\u00e4sst die HU von anderen machen, weil er keine Zeit daf\u00fcr hat. Das ist zu respektieren. Der andere Betrieb sagt: Wir haben w\u00f6chentlich einige HU-Kunden, die zeitlich sehr verstreut kommen. Der Pr\u00fcfer muss jeweils extra anreisen. Unter Umst\u00e4nden wurde bereits eine Inspektion an dem Fahrzeug gemacht. Dann muss der Wagen einen Tag stehen, weil der Pr\u00fcfer erst am n\u00e4chsten Tag kommt. Dies alles kostet insbesondere den Kunden Zeit und Geld. Nun sagt der Betrieb: Wir m\u00f6chten flexibel sein und die HU selber machen. Ich verspreche Ihnen: Viele kleine Betriebe w\u00fcrden ganz schnell das Schild der \u201eMeister-HU\u201c am Eingang haben wollen. Das habe ich bereits bei der AU erlebt. <\/p>\n
Wie lange dauert denn der Lehrgang f\u00fcr den Pr\u00fcfmeister? In der Branche ist die Rede von zwei Monaten.
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Unser Vorschlag sieht vor, dass die spezialisierten Zusatzqualifikationen f\u00fcr die Bereiche Pkw oder Nfz jeweils zwei Monate dauern. Hierbei setzen wir allerdings voraus, dass der zuk\u00fcnftige HU-Meister \u00fcber eine g\u00fcltige AU-, GAP- und gegebenenfalls SP-Schulung verf\u00fcgt. <\/p>\n
Ist ein Meistertitel notwendig, um die Ausbildung zum Pr\u00fcfmeister zu absolvieren oder ist dies auch f\u00fcr den Kfz-Mechatroniker m\u00f6glich?
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Wir wollen, dass Kfz-Meister mit der Zusatzqualifikation die Berechtigung erhalten, die HU durchzuf\u00fchren. Kfz-Mechatroniker, die als Fachkr\u00e4fte oder als Pr\u00fcfassistenten die HU durchf\u00fchren, wollen wir nicht.<\/p>\n
Sehen Sie ein Problem darin, dass die Werkstatt im Rahmen der Meister-HU nun selbst beurteilt, ob ein Wagen in Ordnung ist oder nicht?
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Nein. Dieselbe Situation gibt es doch t\u00e4glich auch bei der Inspektion. Wenn der Kunde einer Werkstatt nicht vertraut, geht er in eine andere. Glaubt er der Werkstatt bei der Meister-HU nicht, kann er ja zum Pr\u00fcfinstitut gehen. Die Wege bleiben ihm offen. Doch 80 Prozent der Kunden geben ihr Fahrzeug zur HU in die Werkstatt. Das beweist, die Kunden vertrauen den Werkst\u00e4tten. Die Pr\u00fcforganisationen fahren zur HU in die Werkst\u00e4tten, nicht umgekehrt. Was bei der SP selbstverst\u00e4ndlich ist, funktioniert auch bei der HU. Auch wenn es in den Vorschriften zur HU-Durchf\u00fchrung nicht vorgesehen ist, fragen Pr\u00fcfingenieure bei bestimmten fahrzeugspezifischen M\u00e4ngeln heute oftmals den Werkstattmeister nach seiner Fachmeinung zur M\u00e4ngeleinstufung.<\/p>\n
Werden Sie Preisempfehlungen an die Werkst\u00e4tten f\u00fcr die HU aussprechen?
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So weit sind unsere \u00dcberlegungen noch nicht gediehen. Hier sind verschiedene Modelle denkbar. Wenn erst die HU-Pr\u00fcfung gemacht wird und dann die Inspektion, sind in den Pr\u00fcfumf\u00e4ngen m\u00f6glicherweise schon einige Punkte enthalten, die auch bei der Inspektion relevant sind. Insofern k\u00f6nnte sich f\u00fcr die Inspektion ein Preisvorteil f\u00fcr die Verbraucher ergeben.<\/p>\n
Der Bund-L\u00e4nder-Fachausschuss hat vor kurzem \u201enein\u201c zur HU gesagt. Wie kam’s dazu?
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Wir waren beim Bund-L\u00e4nder-Fachausschuss, durften pr\u00e4sentieren und haben auch Beachtung gefunden. Der Fachhausschuss hat ja nicht das Konzept abgelehnt, sondern gesagt: Wir wollen es derzeit nicht umsetzen. <\/p>\n
Wie machen Sie jetzt weiter?<\/b><\/p>\n
Wir werden unser Konzept weiter verfeinern und auf allen relevanten Ebenen \u2013 in Verb\u00e4nden und Politik, in Berlin und Br\u00fcssel \u2013 daf\u00fcr werben. Wir konnten nicht erwarten, dass die Meister-HU bereits nach nur einem Jahr Realit\u00e4t wird. Das Bohren dicker Bretter ben\u00f6tigt Zeit, und die nehmen wir uns.
Herr H\u00fclsdonk, vielen Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.
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Die Fragen stellte Ralf Lanzinger.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"