Allen Downsizing-Trends zum Trotz: 'Hubraum ist alles', so hört man den einen oder anderen Motorsport-Enthusiasten.

Kolbensätze für den 911er. Bild: Cargraphic

Aus diesem Grund bietet Cargraphic jetzt für zahlreiche Porsche-911-Modelle diverse Hubraumerweiterungs-Sets an. Jedes Paket besteht aus Schmiedekolben sowie Nikasil-Stahlbuchsen. Ihre Nickel-Karbid-Silizium-Beschichtung soll die Oberfläche besonders widerstandsfähig machen und darüber hinaus die Reibungseigenschaften und das Zusammenspiel mit den Kolben verbessern. Die Umbaukits berücksichtigen laut Cargraphic sowohl luft- als auch wassergekühlte Baureihen des 911ers – Turbo und Sauger.

Gerade bei den schon älteren C1, 964 und 993, inklusive Turbo und GT2, bietet sich laut Cargraphic ein 'Upgrade' an, wenn sowieso eine Motorrevision ins Haus steht. Da Kolben und Buchsen in diesem Fall meist ersetzt werden, entstehen für die Hubraumerweiterung kaum Zusatzkosten. Je nach Umbau-Kit und Grundmodell steigt das Brennkammervolumen von 3,6 auf 3,8 oder 3,9 Liter, beim C1 steigt es von 3,2 auf 3,4 Liter. Doch auch wenn nicht gerade eine große Motorüberholung ansteht: Die 3.500 bis 4.000 Euro sind gut angelegt und werden direkt über das Fahrspaßkonto ausgeschüttet.
                                                                                  
Damit auch den moderneren Wassergekühlten nicht so schnell die Luft ausgeht, offeriert das Unternehmen zudem entsprechende Umrüstungen für die Baureihen 996 und 997. Hier finden jeweils die Modelle GT3 und GT3 RS sowie die 'Turbos' Berücksichtigung. Standard ist bei Cargraphic in diesem Fall der so genannte 'Fast Road'-Umbausatz, der das Motorvolumen auf 3,8 oder 3,9 Liter anhebt. Analog zu den Kits für die luftgekühlten Elfer weist dieser geschmiedete Kolben und nikasilbeschichtete Stahlbuchsen auf, wobei die Preise zwischen rund 3.500 und 4.000 Euro liegen. Für die P96 und P97 Turbo, inklusive GT2, liegen die Kosten für die Hubraumsteigerung auf einheitlich
3,8 Liter mit knapp 6.000 Euro etwas höher.

Als Unternehmen mit langjähriger Erfahrung im Motorsport hat der Pfälzer Fahrzeugveredler für den GT3/Cup alternativ auch einen Clubsport/Racing-Umbausatz auf 3,9 Liter im Repertoire. Für maximale Performance und Effizienz optimierten die Ingenieure Schwerpunkt und Gewicht aller Bauteile mittels FEM-Berechnung und setzten die Erkenntnisse mit Hilfe aufwändiger Fräsbearbeitung um. Durch eine spezielle Brückenkonstruktion werden Langlebigkeit und strukturelle Stabilität selbst unter härtesten Rennbedingungen gewährleistet. Als weiteres Novum erlauben tiefe Ventiltaschen die Verwendung von Nockenwellen mit mehr Lift.

(gbl)

www.cargraphic.de

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