Krafthand 10/2013

Sowohl R134a als auch R1234yf finden in Fahrzeugen Verwendung. Und das für CO2 als Kältemittel stehende R744 ist seit einiger Zeit als Alternative für diese beiden zumindest wieder in der Diskussion. Was bedeutet das für den Klimaservice in der Werkstatt und die strategische Entscheidung, in eine Klimaservicestation zu investieren?

(von Torsten Schmidt)

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Krafthand 9/2012

Anbieter von Klimaservicestationen heben in Hinblick auf ihre aktuellen Geräte gern hervor, dass der Einsatz unterschiedlicher Klimakompressoröle bei aufeinanderfolgenden Klimaservices wegen einer möglichen Ölvermischung kein Problem darstellt. Denn das in den Geräteleitungen verbliebene Öl würde nach jedem Service entfernt – etwa durch eine automatische Absaugfunktion. Wann aber sollte eine Vermischung unterschiedlicher Kompressoröle unbedingt vermieden werden und wie lässt sich das Öl einfüllen, wenn kein Klimaservicegerät mit einer solchen Funktion vorhanden ist? KRAFTHAND gibt die Antwort.

(von Torsten Schmidt)

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Krafthand 7/2012

Erste Modelle mit dem neuen Kältemittel R1234yf rollen jetzt im Frühjahr zu den Händlern. Fest steht aber auch: Zurzeit ist R1234yf nur partiell lieferbar, da die Hersteller nicht voll produzieren können. Für viele Werkstätten besteht deshalb noch kein unmittelbarer Handlungsbedarf. Wie die Autobauer damit umgehen und was das Kraftfahrt-Bundesamt und die Deutsche Umwelthilfe dazu sagen, hat KRAFTHAND recherchiert.

(von Ralf Lanzinger)

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Krafthand 12/2011

Funktion und Prüfung der wesentlichen Sensoren einer Klimaautomatik Ein unzureichender Wirkungsgrad oder gar der Totalausfall der Klimaanlage ist meist auf eine Leckage, eine zu geringe Kältemittelmenge oder einen defekten Klimakompressor zurückzuführen. Daneben kommt allerdings auch die Systemelektrik/-elektronik dafür in Frage. KRAFTHAND hat mögliche Fehlerquellen und Prüfmöglichkeiten der wichtigen Sensoren einer Klimaautomatik zusammengefasst.

(von Torsten Schmidt)

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Krafthand 05/2010

Was die Werkstatt zum neuen Kältemittel R1234yf wissen muss und weshalb für viele noch kein Handlungsbedarf besteht.

Die seit 1. Januar 2011 wirksame EU-Richtlinie 2006/40/EG verbietet Automobilherstellern ab diesem Zeitpunkt, in die Klimaanlagen neu typgeprüfter Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 das ‚alte’ Kältemittel R134a einzufüllen. KRAFTHAND hat recherchiert, was die Einführung des neuen Kältemittels R1234yf für die Kfz-Werkstätten bedeutet, wie sie sich darauf einstellen können und warum R134a noch länger bedeutsam bleibt. 

(von Torsten Schmidt)

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